苏联武装力量军用车辆——“斯大林防线”历史文化综合体

任何兵种都离不开车辆——它们负责运输重要物资和人员、牵引火炮系统及特种拖车。车辆还可搭载各类武器、雷达站和通信设备，也可用作导弹发射装置的底盘。如今，车辆已成为军队各个环节不可或缺的组成部分。“斯大林防线”历史文化综合体的展览中陈列着多款军用车辆。

乌拉尔-43202

乌拉尔-43202是一款三轴高通过性载重汽车。
该车由位于米阿斯市的乌拉尔汽车制造厂生产。
苏联时期，该厂是苏联主要汽车制造企业之一。1978年，米阿斯生产了首批型号为“乌拉尔-4320”的车辆。该车用于运输5吨各类货物，并可牵引7吨重的拖车。与其前身“乌拉尔-375D”不同，该车搭载一台功率为210马力的八缸柴油发动机。采用功率更大的新型动力装置后，车辆的牵引性能和平均技术速度均有所提升，同时燃油经济性也得到改善。车辆结构还进行了其他改进，包括变速箱和主减速器的传动比，供油系统、冷却系统和电气设备也经过升级，车架则进行了重新设计。此外，该车还配备了轮胎中央充放气系统。
目前，乌拉尔汽车制造厂仍在不断拓展产品线并改进产品。

乌拉尔-375D

乌拉尔-375D是一款三轴高通过性载重汽车，由位于米阿斯市的乌拉尔汽车制造厂生产。
该厂的历史始于苏联伟大卫国战争的严峻时期，当时德军已兵临莫斯科城下。以斯大林命名的莫斯科汽车制造厂（ZIS）与苏联其他许多企业一样，疏散至米阿斯。在恶劣的气候条件下，来自莫斯科的工人与当地居民齐心协力，以最快速度投产军队急需的发动机和变速箱，并将其用于装甲车辆和汽车。但部队需要的不只是单独的总成。1944年7月8日，以斯大林命名的乌拉尔汽车制造厂开始生产其首款车型——ZIS-5V卡车。这是战前ZIS-5卡车“扎哈尔”的简化改型，与基础型号相比采用了木制驾驶室。

战后，1958年，苏共中央和苏联部长会议决定将米阿斯汽车制造厂改造为三轴汽车生产企业。新类别的首款车型是采用6×6轮式驱动、全轮驱动的乌拉尔-375，用于在各类道路和越野地形上运输各种货物。这款载重量为4.5吨的车辆是一种高通过性牵引车，配备可调节气压的特制单胎。车辆搭载功率为180马力的八缸汽油发动机。此外还生产采用全金属驾驶室、载重量为5吨的乌拉尔-375D改型。部分车辆配备了绞盘和助力转向装置。

ZIL-157K

ZIL-157可视为ZIL-151的直接后继车型。“151”问世10年后的1958年，利哈乔夫莫斯科汽车制造厂开始生产ZIL-157。该车是一款采用6×6轮式驱动的三轴卡车，在公路上的载重量为4.5吨，在土路上的载重量为2.5吨。与前身相比，该车型采用六个单轮，并配备轮胎中央充放气系统。这项创新使驾驶员无需离开驾驶室即可降低轮胎气压，从而减小车轮对地面的压力并提高牵引力储备。
ZIL-157搭载一台六缸化油器式汽油发动机。车辆采用三座全金属驾驶室和木制通用车厢，车厢后挡板可开启，两侧设有长椅。卡车最高时速可达65公里。

以ZIL-157为基础生产了多种车辆改型。1961年，ZIL-157K问世。与前身相比，该车采用了一系列新总成，包括单片离合器和配备两个同步器的五速变速箱。发动机也有所改进，原有发动机被功率更大的109马力ZIL-157K发动机取代。

在“157”系列近三十年的生产历史中，总产量约为800 000辆。长期以来，ZIL-157一直是苏联军队的主力车型之一。白俄罗斯共和国独立后，ZIL-157又经历了新的改装。部分车辆拆除了汽油发动机，换装明斯克发动机制造厂生产的柴油发动机；这类发动机也用于MTZ-80和MTZ-82拖拉机。

ZIL-131

ZIL-131是一款三轴全轮驱动高通过性载重汽车，于1967年至1994年批量生产，是20世纪70年代和80年代苏联武装力量中数量最多的军用卡车。该车搭载功率为150马力的八缸化油器式发动机，最高时速80公里，载重量5吨。
该车所有车轮均为驱动轮，采用气压可调的单胎。轮胎中央充放气系统可将胎压维持在所需水平。车辆采用屏蔽式电气设备，部分ZIL-131还配备绞盘。20世纪80年代中期，该车经过现代化升级，并更名为ZIL-131N。

GAZ-66

GAZ-66是一款双轴全轮驱动高通过性载重汽车。GAZ-66的正式研发历程始于1960年。苏共中央和苏联政府的决议高度重视本国汽车工业的发展。各汽车制造厂不仅要继续改进已投产车型，还要研发具有发展前景的新车型。高尔基汽车制造厂承担了其中最重要的任务。

GAZ-66取代了自1948年开始生产的战后车型GAZ-63。这款新型全轮驱动卡车与前身一样采用4×4轮式驱动，是一款车长近6米、载重量为 2吨的高通过性车辆。该车于1964年开始批量生产。

GAZ-66搭载功率为115马力的八缸液冷化油器式发动机，最高时速为95公里。GAZ-66的一项特点是采用位于发动机上方、带卧铺的双座全金属驾驶室。这种布局不仅能够最大限度地利用货台的有效面积，使其长度增加400毫米，还可将带升降机构的备胎布置在驾驶室后方，从而降低货台及车厢的装载高度。这又进一步降低了车辆重心，提高了车辆稳定性。自1968年起，该车所有改型均开始配备轮胎中央充放气系统。
GAZ-66曾广泛装备苏联军队，并大量出口海外。该卡车的设计不断改进和升级，使这款“全地形车”得以持续生产35年。1999年7月1日，该型号的最后一辆汽车驶下高尔基汽车制造厂的生产线。