“本尼迪克特”行动

2026年秋，“本尼迪克特”行动将迎来85周年。这是苏英两国飞行员携手抗击纳粹德国的一段鲜为人知的历史。1941年秋“本尼迪克特”行动期间，两支英国皇家空军（RAF）战斗机中队被派往 苏联  境内的瓦恩加镇（今 北莫尔斯克）。. 这两支中队组成了英国皇家空军第151联队，由亨利·内维尔·吉尼斯·拉姆斯博顿-伊舍伍德中校指挥。

第151联队的任务是为苏联北方舰队轰炸机提供掩护，培训苏联飞行员驾驶英国“飓风”战斗机，指导技术人员维护该机型，并保卫摩尔曼斯克及首批盟军北极护航船队运送援助物资抵达的各港口。

第一次世界大战前，俄罗斯北部只有阿尔汉格尔斯克一座港口，但该港冬季会封冻。因此，摩尔曼斯克港及摩尔曼斯克市于1915年9月1日建立。这是俄罗斯北部唯一的不冻港，冬季也能接收从英国运来的军用物资。与此同时，一条通往港口的铁路也修建完成。

苏联伟大卫国战争爆发后，英国再次成为苏联的盟国。为阻止英国向苏联提供军事援助，希特勒命令13万人的德国“挪威”集群在数日内攻占摩尔曼斯克。然而，红军的顽强抵抗和苏联空军的打击挫败了这一计划。

1941年8月31日，首支英国护航船队抵达阿尔汉格尔斯克。由于德国侦察部门未能发现船队，整个航程隐蔽进行且未遭受损失。英国向苏联运来了3800枚深水炸弹和磁性水雷、10 000吨橡胶、1500吨军靴，以及锡、羊毛和大量其他物资、设备及军事装备，另有一艘满载燃料的辅助船只；其中最重要的是15架处于半拆解状态的“飓风”战斗机。

货箱卸下后，人们发现组装飞机所需的若干关键工具并未配齐。

但“红色锻造厂”的苏联工人根据第151联队总工程师、负责“飓风”战斗机技术维护的维克托·吉廷斯（Victor Albert Gittins）绘制的草图，仅用一夜便迅速制造出了这些工具。

包括北方舰队航空兵指挥人员在内的苏联军人密切关注着战斗机的组装过程。飞机组装完毕后，试飞随即开始。

据英国人回忆，每天的试飞结束后都会举行丰盛的宴席——苏联人要求每杯都要一饮而尽，到深夜时英国人已纷纷滑到桌子底下。尽管如此，第二天早晨，他们仍能以精湛的飞行技术令苏联人刮目相看。据英国人讲，当地居民认为这些飞行员之所以飞得如此惊险，不是因为喝醉了，就是因为疯了。15架“飓风”战斗机仅用九天便完成组装和测试。告别宴会上，英国人用勺子直接从罐头里舀鱼子酱吃，而且每个人……甚至都喝下了一整杯伏特加！

另有24架战斗机于9月6日由“百眼巨人”号航空母舰运抵，随后从舰上起飞，转场至瓦恩加机场。这里是北方舰队空军第72混合航空兵团的驻地。

瓦恩加镇机场位于摩尔曼斯克以外25公里处，跑道是一条宽阔且压实良好的沙土带。

 

苏联人仅用一天便为39架战斗机搭建了简易机库。这些机库由地面上的浅坑和以白桦树干、草皮铺成的顶棚构成。英国人对此大为震惊——这样的工程在英国得花上数周时间！

英国联队转隶苏联北方舰队航空兵司令亚历山大·阿列克谢耶维奇·库兹涅佐夫将军指挥。库兹涅佐夫出任北方舰队航空兵司令时年仅35岁！36岁便晋升将军。尽管如此，在他的指挥下，北方舰队航空兵在1939—1940年苏芬战争中成功经受战火洗礼；德国进攻苏联后，又为挫败德军攻占摩尔曼斯克的计划作出了巨大贡献。
“他是一名优秀的海军军人、富有才华的组织者和出色的飞行员，在部属中享有威望，能够以自己的热忱感染他们，激励他们建立功勋。”——与库兹涅佐夫将军十分熟悉的瓦西里·普拉托诺夫海军上将曾这样评价他。

库兹涅佐夫麾下的北方舰队飞行员同样出色。他们驾驶着数量有限且性能已经落后的I-16战斗机，试图以勇气、无畏、技术和果敢弥补装备上的不足。其中便有苏联头号王牌飞行员——第78航空兵团团长鲍里斯·费奥克季斯托维奇·萨福诺夫少校。

萨福诺夫驾驶的I-16在速度上甚至远逊于德国轰炸机，但他在短短两个月的战斗中便击落了11架敌机。其中7架是轰炸机，而I-16的机枪几乎无法对其造成严重损伤。因此，萨福诺夫会先击毙轰炸机上的射手，再射杀驾驶员！

英国第151联队由联队部（350人）和两个中队组成：第81中队由安东尼·鲁克（Anthony Rook）指挥，第134中队由安东尼·米勒（Anthony Miller）指挥。每个中队约有130人，其中包括至少30名飞行员。英国人将与鲍里斯·萨福诺夫的航空兵团并肩对敌。战斗间隙，他们还要培训苏联飞行员驾驶“飓风”战斗机，并指导技术人员维护该型飞机。由于苏联飞机短缺，英国当时正准备向苏联供应这种战斗机。

飞行员营房设在一座砖砌建筑内，里面除床铺外没有其他家具。部分人员住在地堡中，取暖使用小型铁炉。营区没有自来水，厕所设在室外，条件极其艰苦。

然而，据飞行员蒂姆·埃尔金顿回忆，苏联人以热情的态度和人性的善意弥补了这些不便。他还回忆说，在苏联吃得甚至比在家乡还好。如今很少有人知道，当时英国因与德国交战而面临严重的食品供应问题，而苏联人却为英国飞行员送来了香槟、巧克力、火腿、鱼子酱和烟熏鲑鱼。

军官们被安置在一座更像乡间别墅的两层砖砌建筑内，联队部也设在这里。由于砖墙呈红色，英国人戏称这座建筑为“克里姆林宫”。每天早晨，他们都会进行晨练；有机会时便踢足球，之后再升空执行战斗任务。

 

 

随着英国联队的加入，苏联北方舰队空军的规模扩大了一倍。首次熟悉飞行于9月11日进行。

1941年9月12日，预示俄罗斯严冬将至的第一场雪过后，上士查尔顿·霍（Charlton Haw）率领由5架“飓风”战斗机组成的巡逻编队，为苏联SB轰炸机护航。

苏联SB高速轰炸机

 

在摩尔曼斯克以西，英国飞行员遭遇了5架为一架Henschel Hs 126侦察机护航的Messerschmitt Bf 109战斗机。查尔顿·霍立即向领头的德国战斗机开火。持续10秒的扫射后，起火的Bf 109翻转过来，撞向地面。与此同时，另一架Bf 109向查尔顿发起攻击。但在查尔顿·霍后方提供掩护的加拿大人詹姆斯·沃克（James Walker）及时发现敌机，以两轮点射将其击落。

与此同时，肯尼思·韦德（Kenneth Wade）中士用瞄准具锁定一架Hs 126并开火。德机试图逃离，但韦德追上目标，又进行了一轮长时间扫射。Hs 126拖着一股白烟向下坠去，消失在韦德的视野中。

随后，肯尼思·韦德把注意力转向一架“飓风”战斗机和一架Bf 109。两架飞机相互盘旋，试图抢占射击位置。韦德向德机俯冲并进行一轮扫射，随后急转脱离。第二次进攻时，肯尼思迫使敌机降低高度，沿河道飞行。由于德国飞行员没有进行规避机动，韦德得以仔细瞄准并再次开火。冒烟的Bf 109向左侧滑，撞上河岸。

与此同时，查尔顿·霍发现好友诺曼·史密斯（Norman Henry Smith）中士的座机正在冒烟，便立即飞向他。靠近后，查尔顿看到诺曼的飞机上布满了德国20毫米航炮炮弹击穿的孔洞，而好友正竭尽全力打开卡死的座舱盖。查尔顿无力施救，只能惊恐地看着诺曼的飞机继续下降，最终撞向地面……

英国飞行员在苏联领空首次空战的战果为：击落3架Bf 109战斗机，并可能击落1架Hs 126侦察机。考虑到“飓风”与苏联I-16战斗机一样，各项性能均逊于德国Bf 109战斗机，这一战果堪称辉煌。只是年轻的诺曼·史密斯阵亡，为这场胜利蒙上了一层阴影。

9月13日，先前在阿尔汉格尔斯克组装战斗机的其他飞行员抵达机场。同一天，史密斯被安葬。他的棺木上覆盖着一面由苏联军人自发制作的英国国旗。当地居民也参加了告别仪式，低头悼念这位阵亡的英国飞行员。

除史密斯外，英国方面还失去了两名地勤技术人员——约翰·里德利（John Ridley）和格兰维尔·托马斯（Glanville Thomas）。天气干燥时，瓦恩加的沙土机场不会给英国飞机带来问题。但降雨时，跑道会变得凹凸不平，导致“飓风”战斗机在起飞滑跑时不断颠跳和“点头”，进而折断螺旋桨。为了让飞机正常起飞，技术人员会爬到机尾上，在飞机离地的一刻跳下。1941年9月27日，里德利和托马斯未能及时从一架“飓风”战斗机的机尾跳下，而飞行员维克·伯格（Vic Berg）并未察觉，驾机升空。飞机离地后，挂在机尾的技术人员破坏了“飓风”的重心平衡，机头猛然上仰，气流不再正常流经机翼，升力随之消失，战斗机从20米高空坠落地面。

坠机事故中，维克·伯格身受重伤，但幸存下来；挂在机尾的里德利和托马斯则不幸遇难。

两名技术人员被安葬在飞行员史密斯身旁。“本尼迪克特”行动结束、英国皇家空军第151联队回国后，英苏两国仍继续并肩对抗纳粹德国。英国“兰开斯特”（Lancaster）轰炸机从苏联机场起飞，对德国舰艇实施打击。1944年9月，它们重创了令盟军舰艇和北极护航船队闻风丧胆、号称“海洋之王”的德国战列舰“提尔皮茨”号（Tirpitz）。此后，“提尔皮茨”号进坞维修，并于1944年11月被英国军队彻底击沉。

英国护航船队持续向苏联运送军用物资，直至战争结束，英国飞行员则为船队执行护航任务。此后，其他阵亡的英国军人也被安葬在第151联队阵亡官兵身旁。如今，北莫尔斯克长眠着5名英国人、1名加拿大人和另外2名身份未能确认的军人。在苏联北极地区，他们谨遵基督教诫命，为朋友献出了年轻的生命。因此，在俄罗斯，人们不仅尊崇这些英国英雄，还在专门修建的亚历山大·涅夫斯基和德米特里·顿斯科伊小教堂内，将他们与北极地区的保卫者一同纪念。这座小教堂和英国军人的墓地均位于北莫尔斯克北方舰队纪念公墓内。

1941年9月17日，英国人再次取得战果，为苏军一支佩-2双发俯冲轰炸机编队提供掩护，抵御德国战斗机的攻击。

第81中队中队长安东尼·鲁克率领7架“飓风”战斗机飞行时，发现两架Messerschmitt Bf 109德国战斗机正准备攻击佩-2轰炸机。鲁克锁定目标并进行短点射，击中了其中一架Bf 109的散热器，但这架德国战斗机仍继续战斗。鲁克打光所有弹药后退出战斗，将击落敌机的任务交给西姆斯中士和安森中士。两人的“飓风”战斗机连续开火，将Bf 109打得凌空解体，坠落地面。查尔顿·霍为阵亡的好友史密斯复仇，击落了第二架Bf 109。随后又出现6架德国战斗机，但在飞行员布什击落其中一架后，其余Bf 109利用速度优势脱离了战斗。三次胜利，己方零损失——这是第81中队的辉煌胜利！

9月26日，第81中队的12架“飓风”战斗机在对佩察莫实施空袭期间，为4架苏军轰炸机护航。一批Messerschmitt Bf 109德国战斗机试图阻止轰炸。为保护苏军轰炸机，“飓风”战斗机立即投入攻击。维克·里德中士（Vic Reed）率先从正面击中一架敌机，起火的Bf 109随即坠落地面。巴兹尔·布什（Basil Martin Bush）的“飓风”遭到两架Bf 109攻击，但约翰·埃德米斯顿（John MacLean Edmiston）和阿蒂·霍姆斯（Arthur Holmes）以精准火力击毁这两架德国战斗机，救下了布什。

次日，在又一次为苏军佩-2俯冲轰炸机和佩-2FT重型轰炸机护航的行动中，英国人再次成功保护苏军飞机免遭德军攻击。空战中，霍取得个人第三次胜利，埃德米斯顿则取得第二次胜利。

1941年9月27日，英国技术人员里德利和托马斯因未能及时从飞机尾部跳下而遇难，为这一天蒙上阴影；但英国皇家空军身高最高（199厘米）的飞行员迈克尔·鲁克（Michael Rook）取得的胜利又为这一天增添了一抹亮色。他是第81中队中队长安东尼·鲁克的堂弟。当日，迈克尔·鲁克击落了一架Messerschmitt Bf 109德国战斗机。

在战斗飞行间隙，英国人还负责培训苏军飞行员。尽管公务繁忙，北方舰队航空兵司令库兹涅佐夫将军仍第一个完成了培训。1941年9月25日，他成为首位驾驶“飓风”战斗机升空的苏军飞行员。担任库兹涅佐夫教官的是27岁的巴兹尔·布什（Basil Bush），他此前已经击落过Messerschmitt Bf 110和Bf 109。

苏军飞行员原以为可以轻松掌握这种外国飞机，但“飓风”并非最出色的飞机，也有自身缺点，需要逐渐适应。甚至连萨福诺夫也曾在一次着陆时损坏了襟翼。

英国飞行员对苏军飞行员的勇气惊叹不已，因为他们即使在猛烈的暴风雪中也照常飞行。飞行员卡特后来写道：“萨福诺夫也是如此——他仿佛根本不知道什么是恐惧。他要么极其优秀，要么就是……疯了！”

与此同时，苏军指挥部也高度评价英国人的勇气：“他们来到这里就是为了战斗，而且像真正的军人一样作战，无私无畏、纪律严明。一旦投入战斗，他们就与苏联雄鹰并肩奋战，毫不逊色！”

凡由英国战斗机护航的苏军轰炸机，每次都能全员安全返航。轰炸机飞行员对英国人的护航十分满意，执行战斗任务时甚至感到绝对安全，连四周都不再观察。

在培训苏军飞行员的过程中，英国人与他们日益熟悉，并开始共同举办聚会。

飞行员雷·霍姆斯这样描述其中一次聚会：“俄国人有自己的一套喝法。他们往杯子里倒一英寸高的纯伏特加（绝不加水！），脚跟一碰，举杯向你说一声‘Za zda-ro-vye’，然后一饮而尽，再把酒杯倒满。如果你只是稍微抿一口，或者只喝一半，那你就是个软弱的人。这会冒犯他们，他们会转身离开。”

霍姆斯所描述的那场聚会后果相当严重。提前脱身的英国人只得自己爬回营区，其余人则被俄国人抬了回来。

天气迟迟没有好转，于是英国人决定回请一次。苏军官兵乘坐大巴抵达。英国人用掺水的威士忌招待他们，气氛却始终热烈不起来。直到一名招待者决定开个玩笑——他把原本用于稀释威士忌的所有水罐都灌满了金酒。结果，俄国人终于被灌醉了。霍姆斯写道，晚上结束时，英国人从大巴的一扇门把苏军官兵往里塞，又从另一扇门把他们接住，所有人都玩得十分开心。

严寒到来后，英国人开始穿俄式短皮大衣、护耳帽和毡靴。

苏军官兵学得很快。负责“飓风”战斗机技术维护的英国工程师吉廷斯十分严格，由他负责考核苏军机械师。他们只学习了几周英国飞机的维护技术，而且整个过程都要通过翻译交流。尽管培训时间很短，苏军技术人员却几乎一点就通。最终，他们的考核成绩达到80%——在英国，从未有人能在如此短的培训期内取得这样高的成绩！

10月6日，天空终于放晴，一周以来首次具备飞行条件。德军利用这一晴好天气，决定摧毁停放在瓦恩加机场的英国飞机。为此，他们从挪威北部基地派出14架Junkers Ju 88轰炸机。然而，轰炸瓦恩加机场开始时，负责护航的德国战斗机尚未赶到，Ju 88不得不在没有战斗机掩护的情况下行动。

英国第134中队的飞行员迅速冲向德国轰炸机。尼尔·卡梅伦（Neil Cameron）攻击了领航的Ju 88，从其下后方进行长连射。德国轰炸机的右发动机起火，卡梅伦随即急转，对第二架轰炸机开火，但未能奏效。随后，卡梅伦加速从正面攻击第三架Ju 88，点燃了它的两台发动机。卡梅伦的僚机飞行员雷克斯·弗诺（Rex Furneaux）经过数次攻击，点燃了另一架Ju 88的左发动机。胡克又击中并点燃其右发动机，这架烈焰包围的德国轰炸机随即冲向地面。A.J.古尔德（A.J. Gould）也击伤了另一架Ju 88。

另一部分英国飞行员直到机场遭到轰炸后才得以升空。飞行员蒂姆·埃尔金顿（Tim Elkington ）瞄准一架正飞往挪威方向的Ju 88尾部，进行了两次长连射，德国轰炸机尾部的碎片四处飞散。与此同时，飞行员巴恩斯（Barnes）向其右发动机开火。轰炸机上的德国射手以火力迫使巴恩斯退开，但在第三次攻击后，射手被击毙，这架冒烟的轰炸机随即从埃尔金顿和巴恩斯的视野中消失。

第81中队也重创了敌军轰炸机。K.毕晓普中士（Bishop）与另外两架“飓风”战斗机合力击落了另一架Ju 88。艾伦·麦格雷戈（Alan McGregor）和吉米·沃克各自点燃了一架轰炸机，但德军飞行员佯装坠落，成功摆脱了追击。

德国轰炸机匆忙投下炸弹，掉头返航，英国人随即展开追击。在这场战斗中，第81中队中队长安东尼·鲁克少校追敌心切，与己方编队脱离。就在此时，他遭遇了5架因迟到而未能及时为轰炸机护航的德国战斗机。鲁克击落其中一架，但面对另外4架，他毫无胜算。突然之间，德国战斗机竟……一哄而散！原来，库霍连科上尉率领的“米格”战斗机从云层中俯冲而出，前来支援鲁克。库霍连科后来因此获得英国勋章。

最终，第151联队飞行员确认击毁1架战斗机和2架轰炸机，另有3架很可能被击落、6架被击伤。英方损失为4架在轰炸中受损的“飓风”战斗机，以及1名受伤的技术人员。此事成为当晚人们热烈讨论的话题。

1941年10月8日，第151联队执行了最后一次战斗飞行任务。

英国人在苏联北极地区上空的战斗仅持续了不到一个月，从9月12日至10月8日。然而，在这次短暂的任务中，他们击落了15架德国飞机，英方的战斗损失则仅有诺曼·史密斯驾驶的1架“飓风”战斗机。

如果比较鲍里斯·萨福诺夫与英国人的战绩，或许会有人问：为什么萨福诺夫击落的轰炸机较多，而英国人击落的战斗机更多？这是因为双方承担的任务不同。萨福诺夫所指挥的战斗机主要任务是摧毁向摩尔曼斯克进攻的敌军轰炸机，而英国人的主要任务则是保护苏军轰炸机免受德国战斗机攻击。他们出色地完成了任务——保护了全部苏军轰炸机，并击落了大量德国战斗机。

苏联伊-16战斗机和英国“飓风”战斗机都只配备机枪，很难击落轰炸机这类坚固的大型飞机。因此，鲍里斯·萨福诺夫想出了一种战法：射杀轰炸机上的射手和飞行员，让飞机自行坠毁。英国人采取了不同的方式。在不列颠空战中，他们相互配合，用机枪协同射击，力图点燃轰炸机的两台发动机。发动机起火后，德国轰炸机便不可能返航：要么在英国迫降，机组人员被俘，要么坠入大海。受伤的轰炸机不可能在两台发动机都起火的情况下飞越英吉利海峡返航。英国人在苏联北极地区也沿用了这种攻击德国轰炸机发动机的战术。但这里没有英吉利海峡，受伤的德国轰炸机只需越过战线便可脱险，因此往往甚至能够勉强飞回挪威或芬兰的机场。此外，受伤的德国飞机飞行员常能通过急剧俯冲的机动扑灭火焰，而无论成功与否，都会脱离攻击它们的战斗机视野。在英国人于苏联北极地区参加的最后一场战斗中，他们点燃了11架德国轰炸机的发动机，但其中只有2架坠落在苏联境内并烧毁，其余9架起火的飞机只是从英国人的视野中消失了。而根据德国方面的资料，它们均已返航。

1941年10月22日，英国皇家空军第151联队正式将幸存的36架“飓风”战斗机移交给苏联北方舰队飞行员。这些“飓风”战斗机被编入由苏联英雄鲍里斯·萨福诺夫指挥的第78歼击航空兵团。

飞机上保留了苏军的白色编号和英国的黑色编号，原有识别标志和中队字母则被绿色油漆覆盖，并重新绘上红星。

10月23日，为庆祝行动结束，英国人举行了一场聚会。据目击者回忆，聚会上威士忌和金酒“如河水般畅饮不尽”。

10月25日，苏军飞行员驾驶“飓风”战斗机攻击了15架正在轰炸苏军阵地的Ju 88。当日，达尼尔·西涅夫上尉成为首位驾驶“飓风”战斗机击落德国飞机的苏军飞行员。

11月24日，大部分英国人从摩尔曼斯克启程回国。破冰船“列宁”号航行在护航船队前方，空中则由苏联英雄鲍里斯·萨福诺夫率领的12架“飓风”战斗机提供掩护。此时，这位苏联头号王牌飞行员的个人战绩又增加了5架，这些战果均由他驾驶苏联伊-16战斗机取得。极夜到来后，萨福诺夫驾驶“飓风”战斗机继续击落德国飞机：1941年12月17日击落1架Messerschmitt Bf 109战斗机，12月31日又击落1架Heinkel He 111轰炸机。

根据“本尼迪克特”行动的成果，苏联于1941年11月27日决定向4名英国飞行员授予苏联高级勋章——列宁勋章。他们分别是第151联队指挥官亨利·内维尔·吉尼斯·拉姆斯博顿-伊舍伍德上校、两个中队的中队长安东尼·鲁克和安东尼·米勒，以及击落敌机数量最多的飞行员查尔顿·霍。

“本尼迪克特”行动的最后一批参与者于1941年12月离开苏联。第151联队飞行员的任务得到了媒体广泛报道。第81中队的徽章上增添了一颗红星，并配以“不只为我们自己”（Non solum nobis）的格言；第134中队的徽章上则增添了一只红色铁手套。

“本尼迪克特”行动看似无足轻重，但苏联与英国空军的合作正是由此开始。

继达尼尔·西涅夫之后，其他苏军飞行员也开始驾驶“飓风”战斗机击落敌机。例如，维克托·阿拉古罗夫上尉也击落了1架轰炸机，瓦西里·克拉夫琴科中尉击落了1架载有破坏小组的Ju 52运输机，彼得·谢缅年科军士长则击落了1架Bf 109战斗机。

驾驶“飓风”战斗机取得胜利最多的是阿列克谢·伊格纳季耶维奇·尼古拉延科，共12次。他在30余场战斗中共击落30架敌机，其中8架为个人击落、22架为集体击落，并因此荣获苏联英雄金星奖章。这位英雄牺牲时年仅23岁。

彼得·格奥尔基耶维奇·斯比格涅夫是驾驶“飓风”战斗机取得11次胜利的苏军飞行员之一。他击落的敌机中包括多种难以击落的机型：1架Ju 88轰炸机、3架坚固的Ju 87俯冲轰炸机、2架Bf 110重型战斗机，以及5架著名的Bf 109战斗机——“飓风”在主要性能指标上均逊于后者。尽管“飓风”武器较弱、整体性能平平，斯比格涅夫仍取得了如此辉煌的战绩。他还曾参加一场编队空战，德军王牌飞行员鲁道夫·穆勒驾驶的Bf 109在战斗中被击落。穆勒此前已取得92次胜利，并被视为击落“飓风”战斗机的专家。穆勒被俘，而斯比格涅夫的这场胜利则象征着：即使驾驶“飓风”，只要技术高超，也能击败最擅长猎杀“飓风”的专家！彼得·格奥尔基耶维奇·斯比格涅夫获授苏联英雄金星奖章和英国授予飞行员的最高荣誉——“杰出飞行十字勋章”，实属当之无愧。他共取得20次胜利。若不是1943年5月3日因空难遇世，彼得·斯比格涅夫的战绩或许会截然不同。这位英雄牺牲时年仅22岁。

尼古拉·格拉西莫维奇·戈洛德尼科夫驾驶“飓风”战斗机取得了个人首次胜利。他还亲眼目睹自己的指挥官亚历山大·安德烈耶维奇·科瓦连科攻击1架Ju 87德国俯冲轰炸机：科瓦连科将“飓风”几乎拉至垂直姿态，随后向下侧滑，用全部12挺机枪连续射击，硬生生将敌机的尾部打断。

后来两度荣获苏联英雄称号的阿梅特-汗·苏丹，则驾驶“飓风”战斗机完成了一次极为特殊的壮举。弹药耗尽后，他驾机撞向1架Ju 88德国轰炸机。撞击后，他的“飓风”卡在了轰炸机上，但这位苏联英雄及时爬出座机，跳伞获救。这次撞击成为这位未来王牌飞行员的首次胜利，而他驾驶的正是英国“飓风”战斗机。

1942年3月，鲍里斯·萨福诺夫少校以及亚历山大·科瓦连科、阿列克谢·库哈连科和伊万·图马诺夫三位上尉获授英国航空领域的最高勋章——“杰出飞行十字勋章”（The Distinguished Flying Cross）。

接受过英国人培训的苏军飞行员和机械师，在整个战争期间持续向年轻同事传授“飓风”战斗机的使用与维护经验。苏联共接收2 952架“飓风”战斗机，包括Mk.IIB、IIC型和少量Mk.IID型。与后来根据《租借法案》免费向苏联提供的美国飞机不同，苏联必须以黄金支付英国飞机的费用。德国人得知此事后，甚至设法击沉了英国轻巡洋舰“爱丁堡”号（Edinburgh）；该舰当时正从摩尔曼斯克运送5.5吨黄金，共计93箱、465根金条。尽管苏联以黄金付款，交付的“飓风”战斗机中仍约有10%曾在英国皇家空军服役。尤其是在1941年末至1942年初这一苏联的危急时期，英国确实无法在短时间内生产大量新“飓风”战斗机，因此移交了一部分英国飞行员已经使用过的飞机。

这款英国飞机结构简单、生命力强。它采用坚固的桁架式结构，易于在野战条件下维修。尾部的蒙布常被炮弹直接贯穿，却不会引发爆炸。

与英国最新型的“喷火”或德国Messerschmitt Bf 109不同，“飓风”的起落架轮距较宽，起飞和着陆时非常稳定，因而可以在准备条件较差的土质机场使用。与伊-16相比，其优势在于每架飞机都配有性能良好的收发两用无线电台，而且座舱宽敞、视野良好，便于飞行员操纵。

与苏联战斗机不同，“飓风”装的竟然是木质螺旋桨！哪怕只受到轻微损伤，也无法修复。而螺旋桨损坏的情况十分普遍！飞机倒扣时，螺旋桨会折断；遭子弹击中后会开裂；在土质机场起飞时，被气流卷起的小石子也会对其造成严重损伤——而“飓风”又经常不得不从这类机场起飞。因此，多达一半的“飓风”只能停飞，等待从已经拆作其他飞机备件的“飓风”上卸下螺旋桨。

为解决这一问题，1942年春，莫斯科一家工厂开始为英国战斗机生产木质螺旋桨。

“飓风”在速度和垂直机动性能上逊于德国Bf 109。苏联飞行员称它为“慢速机”，甚至经常无法追上德国轰炸机。与苏联伊-16一样，“飓风”的机枪武器对德国装甲飞机的穿透能力较弱。

因此，鲍里斯·萨福诺夫倡议为这款英国飞机换装苏联武器。“飓风”原有的机枪被两门苏制20毫米施瓦克航炮和两挺BS大口径机枪取代。由于“飓风”被用于对地攻击，其机翼下还安装了伊尔-2强击机所用82毫米火箭弹的发射导轨。

“飓风”的发动机需要高辛烷值燃料和优质润滑油，使用苏联同类产品时，发动机寿命会急剧缩短。在苏联，“飓风”还得到了一个非正式的俄语昵称——“哈里顿”。

这款英国战斗机配有座椅后部装甲靠背，前方也装有一块小型装甲板。正面防弹玻璃挽救了许多苏联飞行员的生命。其厚度为38毫米，甚至能够承受德国飞机20毫米航炮炮弹的直接命中。

尽管到1942年“飓风”已被认为落后，但它在保卫摩尔曼斯克、莫斯科和斯大林格勒的战斗中发挥了非常重要的作用。当时正值战争最艰难的阶段，苏联工业尚未实现“雅克”和“拉沃契金”等现代化战斗机的量产。因此，许多后来成为苏联英雄的苏联王牌飞行员都曾驾驶“飓风”作战，也就不足为奇了。

总体而言，苏联飞行员驾驶“飓风”取得的战果并不多。这不仅与该机性能较弱有关，也与其参战次数较少有关。它作为战斗机大规模使用的高峰期很短，只有一年时间（从1941年秋至1942年秋）。早在1942年春，“飓风”便开始被根据租借法案无偿提供的美国战斗机大批取代。与此同时，“飓风”越来越多地被用作强击机，后来则完全转用于训练年轻飞行员。

尽管如此，正是随着首批“飓风”抵达苏联，英国和苏联飞行员共同抗击纳粹的战斗由此开始。冷战开始后，“铁幕”两侧都淡忘了英国和苏联飞行员之间的战斗情谊。直到苏联改革时期，“本尼迪克特”行动的参与者才重新见诸报道。现代俄罗斯也没有忘记他们。2014年，第81中队的埃里克·卡特还因英勇表现获颁俄罗斯乌沙科夫奖章。2017年，瓦尔迪斯·佩尔什拍摄了讲述“本尼迪克特”行动的纪录片《极地兄弟情》，可在以下多个平台观看：

https://m.ok.ru/video/2247907740249?__dp=y

https://vk.com/video-158285273_456239087

https://yandex.kz/video/preview/4826697308168237162

https://www.youtube.com/watch?v=NY5d-Bf4m2E

瓦尔迪斯·佩尔什的影片尤其令人动容，其中英国战斗机与我方飞机比翼齐飞，共同抗击纳粹。如今再听到丘吉尔于1941年6月22日向英国民众发表讲话时所说的那句话——英国将向俄罗斯和俄罗斯人民提供一切援助，帮助其抗击纳粹——更令人感到苦涩。是的，1941年，英国曾援助我们抗击纳粹。而今天，英国却以资金、武器和装备竭尽全力支持那些与我们作战的纳粹分子。